Для про­мыш­леннос­ти

Взял по 395 р. за штуку вот эти: VTR NI0402R Сайлентблок балки задней подвески

Схема

картинко из инета соотвествует реальности

на ощупь — настоящая Резино, какнадо, а не как Како. 

В сервисе Похвалили, что не Фебест и за работу взяли 3500.

Теперь машина едет, а не ходит-бродит-попой-водит.
Цена вопроса: 4 290 ? Пробег: 325000 км

Года полтора назад меня рулевые тяги с пыльниками и наконечники. Делюсь своим опытом. Может кому пригодится. Так сам по себе знаю, вокруг этих деталюшек есть много вопросов. Себе решил брать тяги и наконечники от VTR. Смотрел разные, но как-то больше VTR-ские приглянулись.

Тяги: VTR [CR1401TR]
Наконечники: VTR [CR1301RE]
Пыльники: MOTORHERZ [RDZ0407MG]
Хомуты червячные

Начну с пыльника. Размеры 46*13*225 мм. Данная модель идеально подходит для этих тяг. Единственное пришлось эти пыльники малость доработать. Посадочное место под обычные червячный хомут узковато. Искать другие хомуты, по уже, было лень. Решил просто срезать мешающие выступы. Пыльник туговато заходил на рейку, но как говориться "терпение и труд всё…". Зато село так всё плотненько, что мама не горюй.

Тяги менял съёмником. VTR-ские тяги лысые, никакой ключ на них не накинешь. Крутить либо газовым, либо съёмником. Ну эта инфа для дотошных людей, типа меня. Момент затяжки тяг — 8 кгс*м. Закручиваются они без резьбового герметика. А некоторые его мазюкать любят. Как его потом из рейки вычищать?! То ещё удовольствие!

Наконечники. Ну, что про них сказать. Хорошие, но дорогие. Однако, решил брать именно их. Так имеется опыт с пред. машиной. Ставил туда дешманские наконечники, через пол года они разбивались. Опять покупал новые + сход/развал. Короче — это совсем не рентабельное занятие. Если бы сход/развал на халяву был бы, тогда ещё ладно, а так выходит дороже.
Хомуты брал 10-16 и 40-60.

Итого (цены полуторагодовалой давности)
Тяги: VTR [CR1401TR] – 850 р.
Наконечники: VTR [CR1301RE] – 1800 р.
Пыльники: MOTORHERZ [RDZ0407MG] – 250 р
Сход/развал – 1000 р

Цена вопроса: 6 800 ?

по рекомендации одного из владельцев Е63 и в дополнение к ранее установленным передним жестким сайлентам решил попробовать полиуретановые задние от компании VTR.
для установки надо снимать задние рычаги (8 на диаграмме) и выпрессовывать старые сайленты на прессе.
Ссылка
заняло по времени около 4 часов, плюс повторный развал/схождение.
вчера же протестировал на скорости и в крутых поворотах. впечатление очень позитивное. зад меньше гуляет под нагрузкой из стороны в сторону, при старте меньше прыжков колеса (less wheel hop), вроде и в повороте меньше крена. рекомендую
запчасти VTR:
BM0202RP — 2шт
BM0201RP — 2шт
Цена вопроса: 8 000 ?

Появился странный стук в задней подвеске, диагностика при помощи монтировки показала, что кончился сайлентблок на рессоре. Рессору покупал новую более 5 лет назад, в ней уже был сайлентблок.
Замена особых трудностей не составила, кроме как болт выбить, так как внутренняя втулка сайлентблока приржавела к болту, но под натиском кувалды все вышло. Запрессовал при помощи домкрата.
И кстати VTR резиновым втулкам уже также более 5 лет, а они как новые.

Цена вопроса: 400 ?

Всем доброго дня и с прошедшим праздником!
Давно ничего не писал, так как причин не было)) Машинка исправно катала и радовала. Но ничего не вечно и задняя подвеска начала подгромыхивать. В итоге — замена сайлентов верхних рычагов на VTR и сайлентов подрамника на железные "Блины". Прикрутили подрамник к кузову намертво! :)
Ощущения только положительные! Машинка собранная, ездить одно удовольствие, проверил в поездке на 1000 км.
Следующим этапом было решение вопроса с бензонасосом. Если ездить на "пол баке" уже как-то вошло в привычку и не напрягало особо, то отстрел пистолета на заправке достал окончательно! Стоишь как дурак, смотришь — как минимум три машины уже заправились до полного, а в твою до сих пор 20 литров впихивают…
В общем дядя Юра выписал рецепт на препарат и в течение 3-х часов вопрос был закрыт!
Теперь используем весь бак и заливаемся, как все нормальные люди.
Цена вопроса: 24 000 ? Пробег: 278000 км

Были замечены надрывы на резинках при осмотре подвески ! И машина стала вести себя на неровной дороге, на стыках, при торможении, как то расхлябисто !
Было решено заменить на vtr, вроде по отзывам не плохие, и качество хорошее, лично проверял сравнивал с оригиналом !
После замены машину не узнать, подвеска сразу стало сбитней, упругой при езде !
Кстати Отметьте расположение старого салентблока, чтобы новый сайленблок поставит так же!

Приветствую! Давно мной был обнаружен порванный вхлам пыльник правой задней стойки. Хотелось подобрать более-менее пыльник, соответствующий оригиналу. Стояло здесь не пойми что: гремучая смесь от ваза, я так подозреваю. К сожалению фото нет, но разорван был сильно и каждое колечко было отдельным сегментом, некогда именуемая гофрой.
Процесс прост до ужаса, описывать его не вижу смысла. А вот качество самого пыльника фирмы VTR меня очень порадовало! Он резиновый, мягкий, легко возвращает свою форму. В общем однозначно рекомендую. Не то, что я брал на перед, монро, пыльники: те дубовые и пластиковые.
Увидел, что стоит вкачестве стойки: монро, оригинал. Был приятно удивлен. Естественно сам амортизатор был проверен, и состояние его более чем. Шток без задиров.

Цена вопроса: $5 Пробег: 396500 км

Как я уже раньше писал, заменил все сайленблоки подвески на полиуретан от фирмы "VTR".
По ощущениям писать особо нечего, стало чуток по жестче, меньше болтается авто и т.д.
По драйву, как и в Джип-клубе, ходят слухи, что именно этой марки сайленты плохие…
Учитывая мой предыдущий пост о борьбе с эффектом "Шимми", само собой каждый заезд в гараж начинался с тщательного осмотра всех элементов подвески.
Проехал я на них от 3 до 5 т.км., почему "от", просто так получилось, что менялось все последовательно, а не сразу, сначала на Панаре, затем на нижних рычагах, а затем уже на верхних.

Место для души…

Осматривал и фотографировал все это в субботу, результат все на месте ничего не оторвано, субъективно стали немного помягче (чем зимой), думаю связанно это с окружающей температурой (+30+35град, жесть какая то для Урала).
Панару откручивал полностью, смотрел, шатал дергал и тд. все хорошо, все целое, но сфоткать не смог, жалко было новый телефон грязными руками ушатывать )))
Фотки делал из ямы в гараже, за качество извиняюсь, но хоть что то на них видно.
PS: от идеи переделать Панару на сайленблоки качения, пока не отказался, не могу найти их в нужном размере.

Цена вопроса: 0 ?

Привет Всем, пришла пора менять масло и фильтра, заодно глянули подвеску, сзади без нареканий, на передке же выявили брешь )
Перед под замену сайлентблоки переднего верхнего рычага "VTR" MZ0112R 4шт .
Думал еще верхним шаровым хана и заказал на замену moog md-bj-2291 , но родные были в идеальном состояние их и оставил, а новые шаровые сдал назад.Фильтра все MANN, масло Motul eco-nergy 5w30 .

Пробег: 120000 км

GM 96328503 сайлентблок. Диаметр 36.0 мм.

VTR GM 0901RB- диаметр 36.35 мм.
 

Нынешняя весна началась для машины со скрипов в задней подвеске. В автосервисе ребята сказали что хана плавающим сайлентблокам. Я решил дождаться сухой погоды. Даждавшись погоды, залез пр-д машину, а там все пыльники на этих плавающих сайлентах порваны вхлам. Покурив форумы и D2 заказал сайлентблоки GM 96328503. Дождавшись сайлентблоки выбрал время и полез их ставить. Сняв один сайлентблок примерил новый и он со свистом провалился в отверстие, куда должен был запрессовываться. Померил диаметры нового GM, и старого. Диаметр нового 36.0 мм., а диаметр старого 36,35мм. Приложу ставит на место старый сайлентблок, предварительные почистив и набив смазкой. Патом поехал в магазин заказывать другие сайленты. И вот сегодня пришли эти сайлентблоки. Заказал по совету продавца VTR GM 0901rb, я первым делом замерил их диаметры, результаты на фото. В выходные планирую менять.

Пробег: 125000 км

Решил побороться с посторонними звуками (стуками) со стороны передней подвески. Решил заменить сайлентблоки передних рычагов и втулки стабилизатора — на полиуретановые (знакомой фирмы — ставил на китаец). В итоге подвеска стала собранней и упруже, хотя характеристики резиновых сайлентблоков и полиуретановых отличаются немного. Поставил вот, что:

Вот и прошли выходные, и закончена очередная глава доработок из Тизера №1.
А именно: ПОЛИУРЕТАН от VTR!
Было планово закуплено и установлено:
SQ0109RP Полиуретановый сайлентблок рычага передней подвески, передний 2шт
SQ0110RP Полиуретановый сайлентблок рычага передней подвески, задний 2шт
FO3903S Тяга стабилизатора передней подвески 2 шт
SQ1403RP Полиуретановая втулка стабилизатора передней и задней подвески 2 шт
GMB GH039065 Подшипник ступицы передней с магнитной полосой 2 шт
GoodWill FG-100 Топливный фильтр 1 шт

Была проблема с закисшщими датчикам ABS, которые дабы не рвать пришлось отсоединять от жгута проводов ДВС и потом при разборе ступицы оченя аккуратно "выпрессовывать" из поворотных кулаков.

Всё делал в сервисе "9 бокс". Там такие машины делают на ура!)

Конь на подвесе

мешочег с запчастюльками

Раздербаненный перед

задние втулки стаба

передние втулки стаба

Всё на месте. Ура, товарисчи!
 
Цена вопроса: 13 000 ? Пробег: 115163 км

Всем доброго времени суток, давно ничего не писал про машину, по сути потому что писать особо было не о чем))) С последней записи прошло уже больше года и около 30 000 пробега, и жаловаться было не на что)
Единственно что последнее время стал замечать на вибрацию в салоне, и на прогреве на холодную особенно.
Однажды когда осматривал подкапотное, обратил внимание на то что двигатель очень сильно ходит в правой(если смотреть из салона) стороне. Когда отец сел за руль, я попросил его переключить коробку с D на R и обратно. И то что я увидел, повергло меня в глубочайший шок. Двигатель при переключении на D практические прижимался к задней стенке подкапотного, а при переключении на R с обратной амплитудой приближался к радиатору… Так как никогда не видишь как двигатель себя ведет при переключениях коробки, проблему я эту заметил вот только сейчас.
Поняв в чем дело и что надо менять, открыв каталог, имеем следующее…
Опора Двигателя Nissan 11210-ED50B стоимость по сегодняшнему курсу около 90$
Опора Двигателя VTR NI5012M Финляндия стоимостью около 50$.

Был заказан VTR, и в ожидании пока он придет, я мысленно каждый раз представлял как бедный двигатель летает внутри капота, каждый раз переключая селектор АКПП)))

Спустя неделю запчасть пришла, сразу было принято решение заменить ее.
Сняв пластиковую защиту снизу со стороны подушки было немного поддомкрачен двигатель. Сверху открутив 5 болтов на подушке, и 2 болтика которые удерживают трубки кондиционера, подушка была извлечена.

Подушка прошедшая 120 000 км

Не сказать что она была прям порвана, надрывы конечно были, но я ожидал на вид худшего. А вот на ощупь верхняя головка ходила очень легко, практически не применяя никаких усилий. Тогда как на новой, эта голова была как влитой вместе со всем корпусом.

сравнение старой и новой подушки

Ну и все, сборка в обратной последовательности… После установки ход двигателя минимизировался до пары градусов, а вибрация и пинки при переключении с Р на Д ушли совсем. Двигатель работает ровно, и тихо)

А следующая запись будет о…

Убираю ошибки по AIR BAG. Запатентованная технология. Дорого.

Хоп, и нет ошибки AIR BAG)
 
Цена вопроса: $50 Пробег: 123000 км

Завершается подготовка к ТО, в планах на следующую неделю сделать наконец-то замену роликов и ремня ГРМ, помпы, моторного и трансмиссионного масел, топливного фильтра, промыть систему охлаждения и поменять антифриз, и самое главное — заменить все сайлентблоки в задней многорычажке, заодно проверить состояние колодок ручного тормоза.
Сегодня получил сайлентблоки и внимательно их изучил — сделано безупречно, внешне придраться не к чему, остается мелочь — установить и забыть про них хотя бы лет на несколько. Правда, жизнь, как правило, вносит свои коррективы, посмотрим, насколько быстро они внесутся )))) По крайней мере, втулки стабов этого же производителя уже отходили 17 тысяч и выглядят так, как будто их поставили совсем недавно. С сайлентблоками будут заменены направляющие задних суппортов и развальные болты. Левую шайбу к ним так и не удалось найти, пусть старая еще поживет.
Ну, и на отдельном фото сравнение оригинальной прокладки для помпы и той (тоже якобы оригинальной), что прислал долбаный казанский магазин АвтоКрафт. Повторюсь еще раз — не берите там ничего, аферисты, очень велик риск напороться на неприятности вместо нужного товара.
На последнем фото куча сувениров от VTR — блокнот с авторучкой, брелок, вонючка и визитка. Видимо, берут пример с отдельных продавцов на Али, только те просто кладут какие-нибудь сувениры, без собственных логотипов. Но все равно спасибо …
При замене масла решил все же не изменять бренду последних лет и взял Ликви Моли Молиген, заодно промывку движка и системы охлаждения, а также смазку для направляющих суппортов этой же фирмы.

Пробег: 72000 км